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Arranque con autotransformador

ARRANQUE DE M.I.T A TENSION REDUCIDA CON AUTOTRANSFORMADOR

 
OBJETIVO
 

Montar un Arranque de un M.I.T. a tensión reducida con autotransformador.

 

                                                                   

INTRODUCCION
 

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida, a través de un autotransformador, de forma que las tensiones aplicadas en bornes del motor sean crecientes durante el periodo de arranque, desde un valor determinado por las condiciones iniciales de arranque hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de línea, obteniendose de esta forma una reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.

 

Por lo general, los autotransformadores se equipan con tomas para el: 55 %, 65 % y 80 % de la tensión de línea para motores de hasta 50 HP y de: 50 % , 65 % y 80 % para motores más grandes.

 

Al iniciarse el arranque el arranque, los cursores están en la posición extrema de menos tensión: un 55 % de la total. Desplazando los cursores hacia el otro extremo, la tensión aplicada al motor pasa a ser cada vez mayor, hasta alcanzar el 100 % de la tensión de la red.

 

La conmutación creciente de tensiones se realiza automáticamente por paso de una a otra toma mediante relés temporizados. El número de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las caracteristicas de la máquina accionada.

 

La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la corriente de arranque, aunque debe tenerse en cuenta también la reducción del par motor, ya que este debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada hasta la velocidad normal. Su campo de aplicación se extiende al accionamiento de máquinas cuyo par resistente es bajo durante el periodo de arranque.

 

La corriente tomada de la línea en el arranque y el par de arranque son ambos aproximadamente proporcional  

 
 
 
 
CRITERIO TECNICO PARA EL MONTAJE
 

Para el montaje hay que tener en cuenta que la tensión de la red corresponda a la tensión nominal del motor.

 

Los motores deberán poseer por si mismos, protección mecánica adecuada al ambiente y al tipo de servicio..

 

         Para los motores en general, la llave separadora deberá ser un elemento visible de separación (fusible, llave seccionadora, etc.) de capacidad nominal por lo menos igual al 115 % de la corriente nominal del motor.

Un aspecto a considerar es que los dispositivos de arranque a tensión reducida para motores, deberán ser provistos de los dispositivos siguientes como recursos mínimos.

 

a)     Dispositivo mecánico que obligue a realizar con rapidez la operación    de arranque a la de marcha.

b)    Dispositivo mecánico que impida el cierre de los contactos después de una operación por cualquier causa anormal, antes de que el operador lo rearme manualmente.

c)    Dispositivo electromagnético que abra el circuito alimentador al faltar energía en la red, impidiendo que el motor arranque automáticamente al restablecerse la tensión.

 

        Es importante observar el tiempo de duración de la corriente de partida, durante el cuál no debe operar el rele térmico. Un buen dimensionamiento del rele y un ajuste apropiado del mismo resuelve ese problema.

 

         Es conveniente que una vez terminado el montaje, se verifique el conexionado de los bornes tanto del Esquema de mando y el de fuerza, antes de energizar el motor, utilizando a dicho efecto el tester.

 
         Las mediciones a realizar durante la práctica son:
 

Continuidad de todos los puntos de conexión, utilizando el diagrama funcional,

Tensión de la red,
Corriente de partida en conexión estrella,
Corriente en conexión estrella,
Corriente en el cambio de estrella a triángulo,
Corriente en conexión triángulo,
Velocidad del motor
Verificación de giro del motor (derecha o izquierda).
 
 
 
DATOS TECNICOS DEL MOTOR A UTILIZAR

Para la realización de la práctica se debe de conocer los datos de placa del motor que se va a utilizar y estos son:

 

Tensiones Nominales

Corrientes Nominales

Velocidad Nominal

Frecuencia
 
 
 
 
 
FUNCIONAMIENTO
 

         Al apretar el pulsador S1, se energizan las bobinas del contactor K3 y del rele de tiempo K0 (columna 1 y 2 ); en este instante son cortocircuitados los terminales 1,2 y 3 del motor, esta hecha la conexión estrella.

          

A través de los contactos auxiliares de K3 (columnas 2 y 3) es energizado K1 que retiene su conexión a través de su contacto auxiliar (columna 4), permitiendo que, al soltar el pulsador S1, permanezcan energizados también K3 y K0 (en la columna 5, K2 continua desconectado, pues el contactor K3 esta energizado, por lo tanto el contacto auxiliar K3 esta abierto), en este instante, el motor recibe la tensión de la red a través de los terminales 4,5 y 6. El motor está funcionando en la conexión estrella.

 

El rele temporizador K0, después de un tiempo preajustado, acciona su contacto en la columna 1 y, además de desconectarse, también desenergiza el contactor K3 . El contactor K1 aún está energizado y cuando el contacto de K3 (en la columna 5) vuelve a la posición cerrado, es energizado K2, que cierra el contacto (en la columna 6) y enciende la lámpara H1 que indica el final del proceso de partida del motor. Ahora están energizados K1 y K2 y elmotor funciona con conexión triángulo.

 

Para para el motor basta con apretar el pulsador S0 y todo volverá a la posición inicial. El contacto de K2 (columna 1) fue incluido para evitar que, después del proceso de partida, este venga a reiniciarse sin desconexión previa del motor.

 
                           
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CALCULOS
 

El motor a utilizar debe estar conectado en estrella.

 
Potencia util de motor a usar: 0.75 Hp x 746 W = 559.5 W
 

                  

donde:
 
Pabs = Potencia absorvida
Pu    = Potencia util

      = Rendimiento

 

        

IN = 2.2 A
 
donde:
 
INC      = Corriente nominal   ( calculado ) del motor
V        = Tensión de la red

Cos  = Factor de Potencia

IP        = Corriente de partida ( en vacío )

IN             = Corriente nominal ( según placa )

 
 
MATERIALES UTILIZADOS
 
DESCRIPCION
CANT
DESCRIPCION
CANT

Motor trifásico de 5.5 HP

1

Botonera NC

1

Fusibles de 15 A.

3

Botonera NA

1

Contactor trif. Con 1 Aux.

2

Luz Piloto con visor rojo

1

Relé térmico trifásico

1

Luz Piloto con visor verde

1

Fusible de 3 A

1

Luz Piloto c/ visor naranja

1
 
 
 


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